ТИП: MRT, MRTE, MRTF
МОНТАЖ: монтаж на переднем фланце.
ПОДКЛЮЧЕНИЕ: Соединительный фланец.
НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ: По часовой стрелке, против часовой стрелки — реверсивное.
ЖИДКОСТЬ: минеральные масла HLP согласно DIN 51 524 часть 2; жидкости типов HfB, HfC и биоразлагаемые жидкости по запросу. Для эфиров фосфорной кислоты (HfD) необходимы уплотнения из фторированных полимеров (fPm).
ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР ЖИДКОСТИ: t °C от – 30° до + 80°.
ДИАПАЗОН ВЯЗКОСТИ: ? мм2/с от 18 до 1000: рекомендованный рабочий диапазон от 30 до 50 мм2/с
ЧИСТОТА ЖИДКОСТИ: максимальная допустимая степень загрязнения жидкости NAS 1638 класс 9. Поэтому рекомендуется использование фильтра с максимальной степенью задержания ss10 > 75. Для обеспечения длительного срока службы рекомендуется класс 8 согласно NAS 1638. Для этого можно использовать фильтр с минимальной степенью задержания ss5 >100.
Функциональное описание
Исключительная производительность этого мотора, уже известная по сериям моторов mr и mre, обусловлена его оригинальной запатентованной конструкцией. Принцип заключается в передаче усилия от статора к вращающемуся валу посредством столба масла под давлением вместо более часто используемых соединительных стержней, поршней, башмаков и пальцев. Столб масла содержится в телескопическом цилиндре с механическим соединением на кромках с обеих сторон, которые обеспечивают герметичность относительно сферических поверхностей головок цилиндров и сферической поверхности вращающегося вала. Эти кромки сохраняют круглое поперечное сечение при напряжении под действием давления, сохраняя геометрию уплотнения. тщательный выбор материалов и оптимизация конструкции позволили свести к минимуму как трение, так и утечку. Другое преимущество этой конструкции связано с отсутствием каких-либо соединительных стержней: цилиндр может только линейно удлиняться и сокращаться, поэтому поперечные компоненты тяги отсутствуют. Это позволяет предотвратить овальный износ движущихся частей и возникновение боковых усилии на шарнирах цилиндров. Использование этой новой конструкции при разработке 10-поршневого мотора позволило существенно уменьшить размеры. в частности, диаметр мотора соответствует диаметру моторов, рабочий объем которых в два раза меньше. моторы этого типа обладают лучшими рабочими характеристиками по сравнению с другими моторами того же рабочего объема. Еще одно преимущество обусловлено геометрическим расположением 10 или 14 поршней, которое обеспечивает статический баланс вала мотора и значительное снижение сил реакции, действующих на подшипники, что позволяет продлить срок их службы.
Система синхронизации
Система синхронизации реализована при помощи ротационного клапана, который приводится в движение приводным валом ротационного клапана, соединенным с вращающимся валом. Ротационный клапан вращается между пластиной ротационного клапана и статорным кольцом, которые закреплены в корпусе мотора. Система синхронизации также имеет запатентованную конструкцию с компенсацией давления и самокомпенсацией теплового расширения. моторы типоразмеров от mrte 16500 до mrte 23000 могут поставляться с большой системой синхронизации, которая обеспечивает более высокие характеристики мощности мотора, а также возможность установки полого вала.
Эффективность
Достоинства клапана такого типа в сочетании с принципиально новым расположением цилиндров позволили создать мотор с исключительно высокими показателями механической и объемной эффективности. Равномерность выходного крутящего момента сохраняется даже при очень низкой частоте вращения, а мотор обеспечивает высокоэффективный запуск под нагрузкой.
